【ITBEAR科技资讯】6月7日消息，国六a车型即将在不到一个月的时间内彻底退出历史舞台。这一消息对于4S店来说是个头疼的问题，然而对于二手车商来说却是一线商机的到来。

根据全国工商联汽车经销商商会的数据，一些经销商仍然拥有相当数量的国六a车型库存，其中有些甚至占据了现有库存的三分之一左右。为了清理库存，经销商们采取了提前上牌的方式将难以出售的国六a车型以“准新车”的形式出售给二手车商，并附带包牌包税的优惠。

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这对于近年来境况日渐困难的二手车商们来说，带来了一个难得的新机遇。他们通常能够迅速地出售准新车，从而获得额外的利润。在这个过程中，吸引车商的不仅仅是差价，而且还有准新车易于出售所带来的高周转率。

然而，这个生意并非没有风险。新车价格的波动将直接影响准新车的盈利能力，但接下来新车价格的走势却无人能够确切预测。这意味着，二手车商以往预测价格的逻辑正在失灵。

据ITBEAR科技资讯了解，一些二手车商正在积极寻找准新车，其中一位名为钱诚(化名)的车商表示，他们正与南京的日系车经销商进行联系，由于南京的日系准新车价格较高，二手车商很难赚取差价。相比之下，武汉的东风经销商成为了他们的重点合作对象，因为武汉是东风的大本营，经销商较多且竞争激烈，这使得二手车商能够以较低的价格收购准新车，并获得更多的利润。

然而，除了价格考虑之外，二手车商还需要考虑运输成本。钱诚表示：“从南方运输车辆到东北需要10到15天。”在考虑了运输成本后，他才能最终决定是否进行进货。

对于4S店来说，他们也需要考虑自己的利益。一位车企销售部门的管理层透露，4S店更倾向于在7月1日之前将国六a库存车以较低价格卖给个人客户，只有当价格明显低于二手车商的出价时，才会考虑将库存车作为准新车卖给二手车商。因此，通常卖给二手车商的是当地滞销的车型。

然而，即使达成交易，二手车商从准新车中获得的利润也并不丰厚。一位二手车行运营负责人刘义(化名)表示：“从4S店购买的一手车源中，对于30万元的车来说，利润空间也很难保证1万元。”

总体而言，尽管存在一定的风险，但二手车商们仍然试图抓住这个机遇。他们希望通过收购准新车来提高周转率和利润，并借此迎接市场变化。

然而，也有一些二手车商对此持观望态度。他们担心现在并不是出手的最佳时机，因为最初的准新车价格通常较高。同时，新车价格的不稳定也增加了风险。王萌，一位转型为二手车商培训讲师的前二手车商表示：“今年的新车市场价格趋势已经难以预测，二手车商以往预测价格的逻辑正在失灵。”

在这个充满机遇和风险并存的市场环境中，二手车商们需要综合考虑各种因素，以找到平衡点，并适应市场变化的要求。无论如何，这场国六a车型的退出潮对于整个二手车行业而言，都将带来重大的影响。

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